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水翼艇的发展水翼艇的早期发展：

有关水翼艇的设想早在1869年就有人提出过。首于个艘水翼艇是意大利发明家安瑞柯——弗拉尼尼建造的，并于1905年在瑞士的马奇奥湖进行了试验。这是一艘排水量仅有1.65吨，主机功率75马力的小艇。其在一次试航时，就跑出了37节多的高航速。但因为当时对水翼艇的理论研究工作不够，加上大马力的动力设备和轻量化的艇体材料没有得到解决，所以水翼艇并没有发展到实用阶段。

水翼艇的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。在流体中，流速越大的位置，压强越小。当船在水中高速航行时，水翼船的水翼上表面凸起，他与船体间的水流速度大，压强小。下表面的水流速度小，压强大。因此在水翼的上、下表面存在向上的压力(压强)差，上方压强小于下方压强，产生一个合压强，使其产生一个向上的合力。所以船体被抬高了。




波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下喷射飞航的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航船(TurboCat)合并后改称喷射飞航)是用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后，将生产卖给日本川崎重工(Kawasaki He***y Industries, Co. Ltd.)，大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(C*** Shanghai Simmo)亦曾短暂***生产2艘(型号为PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。

简易而言，在岸上不容易有'好浪'供冲浪者应用，假如要想一尝乘风破浪的觉得，就务必要到浪况优良的外海水域，再从外海处循着大海从外而内向型岸上冲。也因而，冲浪前务必要先学习培训在水上划水的方法，的确把握怎样趴到浪板上向外海划入浪区域时间。随后，直到有适合的的浪潮过后，再次冲浪。对冲浪的新手及老手而言，闭气是必需的课程内容之一，那样做是防止冲浪者在海里呛水。因此，提议冲浪新手入门的初学者少要可以在水里闭气30秒之上。由于处身国外不了解的海面上，应对被大风浪打下移进水下，有将会要1分鐘之上的闭气，才不会出现意外，因此没自信心的浪手還是多多的训练闭气。